Ayer se llevó adelante la segunda reunión de la Comisión de Alto Nivel para el Desarrollo del Corredor Bioceánico Vial en Iquique. La iniciativa que encabezó la ministra del Interior, Carolina Tohá, pero que incluyó a Economía, Transportes y Hacienda, busca ser una instancia donde se avance en los desafíos que significa poner en marcha este plan internacional.

En la instancia también participan los gobernadores regionales del norte que buscan ser los articuladores de muchas medidas que se requieren de aquí a que se ponga en marcha el corredor que permitirá sacar las cargas del gran Brasil por el Pacífico a través de los puertos del norte de Chile.

Sin duda, son reuniones importantes, pero las cuales requieren que se transformen en medidas igual de importantes y de rápida ejecución con el fin de no seguir perdiendo terreno frente a Perú, que ya se adelantó con el puerto de capitales chinos en Chancay.

Por lo anterior e independiente de que existan voces de que esto último no afecta, es claro que se debe comenzar a avanzar a una marcha más rápida, o quizás dos, de lo que se estaba haciendo hasta ahora, ya que se trata de acuerdos internacionales que llevan décadas y que no se han podido concretar en forma definitiva.

En este sentido, es importante que Tarapacá también se ponga a tono en materia de infraestructura vial, por cuanto está muy al debe respecto a regiones como Antofagasta, donde solo hace falta ver la cartera de proyectos y se puede dar cuenta de que nuestros vecinos han concretado mejoras viales en diversas rutas, incluyendo varias que están concesionadas.

Además, cuentan con un puerto como el de Mejillones, que más allá de su tamaño, ofrece conexiones viales mucho más ágiles al estar fuera de zonas urbanizadas a diferencia del de Iquique, que es fácilmente colapsable vialmente al no tener accesos expeditos para el transporte de carga.

Para Tarapacá el Corredor Bioceánico representa una gran oportunidad de desarrollo, pero es vital acelerar la marcha de la mano de los gobiernos locales con el fin de no quedarse debajo de la mesa.

"En este sentido, es importante que Tarapacá también se ponga a tono en materia de infraestructura vial".

Si bien existe en la memoria histórica de las y los pobladores de los antiguos vecinos de los patios de ferrocarriles y del barrio el Colorado, también está en los escritos de la novela del fallecido escritor y periodista morrino Patricio Riveros Olavarría en "La Puerta chica más grande del mundo" desde la literatura local.

La Puerta chica debe su nombre a la clásica entrada desde el Pasaje Olcay en continuidad de la calle Barros Arana al norte de la entrada a los recintos ferroviarios, dado que era una puerta chica, siempre cerrada con la cual se entraba al mundo ferroviario de los antiguos Ferrocarriles del Estado y espacios con pasajes dentro de los recintos ferroviarios que eran guardados por murallas hechas de durmientes ferroviarios en forma vertical y asegurados por rieles en horizontal, la Puerta chica terminaba en dirección al mar, cercana a una cambio de vía y se llama en base a su origen. Ahora su cronología data desde la época del Ferrocarril Inglés que luego de 1951 pasan esos recintos a los Ferrocarriles del Estado de Chile y, con ello, las casas del personal administrativo y operarios del antiguo ferrocarril inglés, que datan desde 1910 a 1940 son entregadas en la década de los ochenta a los habitantes de estas casas por el Estado a través de la administración ferroviaria. Por tanto, antes de ello estaban asignadas según la función ejercida y entregas según el servicio de bienestar de Ferrocarriles y también se atendía a peticiones del Consejo Obrero Ferroviario.

La Puerta chica es un espacio de memoria histórica-geográfica local que contiene el legado de la época ferroviaria y salitrera de Iquique, dado que eran parte del recinto ferroviario que era cerrado y vigilado por serenos. En los recuerdos de los vecinos, que eran en gran parte obreros y empleados ferroviarios, están algunos apellidos como Álvarez, Andaur, Segura, Arias, Ramos, Christie, Maldonado, Colque, Escobar, Mancarella y otros que fueron sus últimos y aún actuales habitantes.

La misma calle compartía territorio con una estructura peculiar que eran tres estanques alimentadores de agua para las locomotoras y a la vez se cruzaba para llegar ella caminando entre rieles, trenes, convoyes, automotores y locomotoras que circulaban a cada rato dentro del recinto.

Esta calle todavía existe y es un reducto de "iquiqueñez" del siglo XX de la época de madera, calamina de salitre ferroviario y vecinos que descienden de ferroviarios. En esta calle convivían hijos de obreros e hijos de administrativos, todos sus niños jugaron en los vagones de carga y de pasajeros, como en sus locomotoras y vieron el auge de estas y el morir de los recintos ferroviarios a partir del cierre de los recintos y su traspaso a la Universidad del Norte en 1983. Luego, ocupados por la cárcel en 1987 y finalmente sus antiguos patios de máquinas y la condensadora fueron la actual población naval Marinero Ugarte a partir del 2000.

"La Puerta chica debe su nombre a la clásica entrada desde el Pasaje Olcay en continuidad de la calle Barros Arana".

Patricio Rivera Olguín,, académico UNAP

Como hace bastante la ciudad se ha llenado de turistas en esta primera quincena del año. Por ello, se echan de menos los facilitadores turísticos para que quienes nos visiten no anden perdidos y tampoco se expongan.

Uniformes

Pese a que está recién comenzando el año, ya algunos padres han preferido ir por los uniformes escolares para sus hijos. Si bien la gran mayoría no va hasta marzo a comprar, los más organizados buscan rápidamente, incluso antes de tomarse sus vacaciones en febrero.

Temperaturas

Los últimos días se ha notado más el alza en las temperaturas en Iquique, que sumado a una gran humedad hace que desde el mediodía se vuelva insoportable andar por la calle. Quienes están disfrutando de las vacaciones ya pueden capear el calor en la playa, el resto a esperar.