Solo 343 viviendas terminadas a la fecha, de las 9.300 incluidas en el Plan de Emergencia Habitacional 2022-2025, se han concretado en la Región de Tarapacá y con ello, pese a ser una de las con mayor déficit, la de mayor atraso a nivel país.

El estado actual del proceso aparece en un informe elaborado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo que comprende desde marzo del año pasado a junio del presente. En el documento queda en evidencia que el escaso avance también se repite casi de la misma forma en el resto del territorio nacional, considerando que para marzo de 2026 la meta es llegar a las 260 mil viviendas terminadas, y al mes de junio de 2023 solamente hay 64.355 listas.

Está claro que no todos los compromisos del Gobierno avanzan de la misma forma y muchas veces los planes habitacionales tienen diversas dificultades en las fases previas a su construcción, no obstante, se trata de una de las áreas más sensibles para la población, donde el déficit habitacional es algo que crece día a día, por lo que seguramente las 9.300 viviendas de este plan serán insuficientes en el corto y mediano plazo.

La Cámara Chilena de la Construcción a través del Balance Vivienda y Entorno Urbano 2019 cifró en 23.007 el déficit habitacional en Tarapacá. El 61% corresponden a familias en situación de allegados y un 39% a viviendas irrecuperables.

Este informe es uno de los que da cuenta que lo que busca construir el gobierno en la actual administración es insuficiente, sin embargo, la dificultad que representa levantar este número de soluciones habitacionales también es un hecho.

La polémica respecto al caso de la fundación Democracia Viva sin duda golpeará la gestión del Ministerio de Vivienda y la rapidez en cómo irán avanzando los distintos programas de esta repartición, pese ello, es imperativo que en el caso del Plan de Emergencia Habitacional 2022-2025, se generen las acciones tendientes a mejorar su fluidez.

El fracaso de este programa no será el del Gobierno del Presidente Gabriel Boric, sino el de miles de familias que siguen esperando por un espacio digno para desarrollarse y buscar un futuro mejor.

"La Cámara Chilena de la Construcción a través del Balance Vivienda y Entorno Urbano 2019 cifró en 23.007 el déficit habitacional en Tarapacá".

La Zona Franca de Iquique fue creada en 1975 cuando existía un comercio de intercambio de mercancías con una tecnología de operaciones asociadas al sistema de comunicaciones con teletipo, cartas de créditos por correo físico, para realizar las operaciones. Además, la estructura arancelaria era bastante alta. Chile venía con un proteccionismo con tasas arancelarias a fines de 1973 que se aproximaba al 100%. En la medida que se fue consolidando la apertura económica, los aranceles fueron reduciéndose para llegar al 15% para todos los bienes a inicios de 1990. En ese período comenzaron a utilizarse incipientemente las nuevas tecnologías de la información, transmisión electrónica de datos, lo que potenció las operaciones financieras, las comerciales y logística, acelerando la rapidez de las transacciones, potenciando el ebusiness entre empresas, empresa - consumidor.

En este contexto del tiempo, también se trató de mejorar la actividad económica de Arica con las leyes Arica I y II, no obstante, no hubo éxito al respecto. Pero, Zofri se fue consolidando como un nodo logístico, aprovechando economías de escala en el transporte marítimo y entregando un mix de productos a sus clientes por modo rodoviario.

De acuerdo con la teoría de motores de globalización, se puede considerar: Motores de mercado, se relacionan con el tamaño de mercado que puede satisfacer los proveedores de zona franca, la población que se irradia por Zofri: Norte de Chile, Sur del Perú, Bolivia, Paraguay y Brasil occidental. Por otra parte, se tiene los motores en costos, que están vinculados a los costos de operación ya sea como energía eléctrica, agua, y los costos logísticos asociados a transferencias de modos de transporte para llegar a los mercados de destinos. Motores competitivos, entre los proveedores, usuarios y también lo que hoy representa el ecommerce de diversas partes del mundo que compiten satisfaciendo a los mismos consumidores finales de Zofri. Los motores de gobierno, en este contexto, deben darle mayor competitividad al sistema, potenciando la cadena de valor agregado del sistema, modernizándolo legalmente para invertir en infraestructura logística con sus propios recursos, adoptar la tecnología ecommerce con su creación de plataforma o asociarse a otra, flexibilidad de operaciones portuarias con zona franca, coordinadas con aduana para reducir costos, mayor eficiencia en pasos fronterizos.

"Los motores de gobierno, en este contexto, deben darle mayor competitividad al sistema".

Dr. Héctor Varas M.

Aunque hasta hace una década brillaba por su infraestructura deportiva, el Parque Comunal requiere una buena mejora. Las canchas están desgastadas y el entorno tampoco es el mejor. Hay plata, falta ponerle ruedas.

Ausentismo

Pese a que las clases ya comenzaron tras vacaciones de invierno, ayer se notó una baja en la asistencia de los escolares. Es importante insistir en que los niños no pueden seguir perdiendo clases, más ahora que se vienen paros del Colegio de Profesores.

Basureros y limpieza

Pese a que siempre será necesario aumentar la cantidad de basureros y la periodicidad con que se retira la basura de estos, la comunidad debe ayudar y no sobrecargarlos con residuos de gran tamaño o seguir dejando basura cuando están llenos. No cuesta nada.